Warszawa. Intensywny rok na torach tramwajowych

W 2025 r. sieć tramwajowa w Warszawie powiększyła się o kolejne odcinki – pod koniec czerwca tramwaje pojechały ul. Św. Bonifacego do pętli Stegny, która znajduje się w samym centrum osiedla o tej nazwie. Dzięki tej trasie została uruchomiona nowa linia nr 19, która umożliwia bezpośredni dojazd do metra, Dw. Centralnego i ciągu al. Jana Pawła II.

W grudniu została oddana trasa na Rakowieckiej, między Puławską a al. Niepodległości. Tramwaje wróciły w to miejsce dokładnie po 58 latach. Została tu skierowana linia nr 19, łącząca Stegny z Nowym Bemowem, a mieszkańcy Dolnego Mokotowa zyskali bezpośredni dojazd w rejon SGH, z możliwością przesiadki do metra na stacji Pole Mokotowskie. Odcinek ten zwiększa też znacznie elastyczność sieci tramwajowej – łączy dwa równoległe, istotne ciągi komunikacyjne, co jest ważne w razie remontów czy innych planowych bądź nieplanowanych zakłóceń w ruchu. Oczywiście znaczenie tego odcinka torów wzrośnie jeszcze bardziej po realizacji kolejnych odcinków tzw. tramwaju do Wilanowa.

Pod koniec października minął rok od uruchomienia nowej trasy do Miasteczka Wilanów. To dobry okres na podsumowanie: w tym czasie z nowych linii 14, 16 i 19 skorzystało łącznie 20 mln pasażerów, z czego 8,4 mln z nowego odcinka sieci (Goworka – Miasteczko Wilanów). Liczby te pokazują, że nowe odcinki – tak jak inne nowo oddawane trasy tramwajowe – dobrze wpisują się w komunikacyjny pejzaż stolicy.

Odcinki w budowie

Obecnie trwa budowa trasy w ciągu Bitwy Warszawskiej 1920 r. do Dw. Zachodniego. W październiku częściowo oddany został nowy węzeł rozjazdowy na skrzyżowaniu Grójeckiej, Bitwy Warszawskiej 1920 r. i Banacha, gdzie powstaje tzw. pełna gwiazda (rozjazdy umożliwiające jazdę we wszystkich możliwych relacjach), a w grudniu tramwaje wróciły do pętli Banacha. Na ul. Bitwy Warszawskiej 1920 r. zakończono w 2025 r. przebudowę ważnej magistrali ciepłowniczej, a szyny – z przerwami – ułożone są do ul. Szczęśliwickiej. Trwają prace tunelowe – wykonano już ponad połowę płyty dennej, czyli podłogi obiektu, dzięki któremu tramwaje dojadą pod Parkiem Pięciu Sióstr i Alejami Jerozolimskimi do Dw. Zachodniego. Ukończona jest także konstrukcja pierwszego podziemnego przystanku na Dw. Zachodnim – tramwaje dojadą tu w II połowie 2026 r.

Odcinki w projektowaniu

W kolejnych latach Tramwaje Warszawskie planują budowę następnych kilkunastu kilometrów nowych tras tramwajowych. Najbardziej zaawansowane są przygotowania do budowy nowych tras na Gocław i Zieloną Białołękę. W ostatnich miesiącach, dzięki pożyczce z KPO, zabezpieczono środki na realizację tych odcinków. Zgodnie z zasadami finansowania, obie inwestycje muszą zostać zrealizowane do końca 2030 r.


Projektowany jest także kluczowy odcinek przez Rostafińskich, łączący Ochotę i Mokotów. Tramwaje Warszawskie są na etapie pozyskiwania decyzji administracyjnych, w tym decyzji środowiskowej. Jego realizacja możliwa jest do roku 2030, pod warunkiem zabezpieczenia finansowania.

Na końcowym etapie jest wybór projektanta odcinka – łączącego Ochotę z Wolą – między Dw. Zachodnim a ul. Kasprzaka, z wykorzystaniem wybudowanego już odcinka tunelu, który powstał w ramach przebudowy stacji kolejowej Warszawa Zachodnia. Realizacja będzie możliwa po roku 2030.

Remonty infrastruktury

Niemniej ważne są też remonty i naprawy istniejącej infrastruktury – obecnie jest to już blisko 350 km torów! – które pozwalają na ciągłe świadczenie najwyżej jakości usług przewozowych. Od 2024 r. realizowany jest „Warszawski Program Torowy” – rozłożony na lata program modernizacji i remontów, uwzględniający dostępne środki finansowe, moce przerobowe i uwarunkowania koordynacji z innymi inwestycjami miejskimi.


W 2025 r. zrealizowano rekordową liczbę remontów od lat – w sumie 36 zadań, obejmujących remont blisko 10 km toru pojedynczego i naprawy utrzymaniowe kolejnych kilkunastu kilometrów. Co ważne, remonty i naprawy niemal we wszystkich przypadkach zakończyły się terminowo – jedynie na pl. Zawiszy jeden z trzech etapów został wydłużony o tydzień z powodu intensywnych opadów deszczu. Jeśli podsumować naprawy i remonty utrzymaniowe o mniejszym zakresie, to prace w 2025 r. łącznie objęły 27 km toru, blisko 15 km sieci trakcyjnej, 9 rozjazdów i 35 zwrotnic.

Nowe podejście do remontów i utrzymania infrastruktury

Realizacja tak dużego programu remontowego i utrzymaniowego wymaga nowego podejścia. Po pierwsze w planowaniu prac: wykorzystywany jest cały sezon remontowy, od wcześniej wiosny do późnej jesieni, z koncentracją największych robót w okresie letnim. Prace są realizowane w oparciu o harmonogram rozpisany na cały rok, a roboty w jednym miejscu / ciągu są grupowane.

Po drugie – w zastosowanych technologiach, czego przykładem jest wspomniany pl. Zawiszy, gdzie zastosowano wielkogabarytowe płyty prefabrykowane. Po raz pierwszy na tak dużą skalę wykorzystano nowe technologie, by skrócić czas utrudnień na newralgicznym skrzyżowaniu. Krakowska firma wykonała, dostarczyła i ułożyła gotowe, prefabrykowane części węzła rozjazdowego na pl. Zawiszy. Elementy zostały wykonane na wymiar. Cały remont, dzięki nowej technologii, zajął pięć tygodni zamiast co najmniej trzech miesięcy.

Po trzecie – w sprzęcie. W 2025 r. goszczono po raz pierwszy frezarkę do szyn rowkowych. Dzięki frezowaniu usuwane są nierówności i inne uszkodzenia powierzchni tocznej szyn, które powstają w trakcie eksploatacji infrastruktury. W ten sposób zwiększana jest żywotność szyny, a także poprawiany komfort przejazdu.

Największe remonty

Sezon remontowy zaczął się od robót na wiadukcie w ciągu al. Jana Pawła II przy Arkadii. To najbardziej obciążona trasa w Warszawie z 60 odjazdami na kierunek w godzinie szczytu. Dzięki wymianie torów i płyt podbudowy tramwaje przyspieszyły – zniesiono łącznie 10 ograniczeń prędkości do 10 i 20 km/h.

Kolejne duże zadanie to Słomińskiego między rondem Zgrupowania AK „Radosław” a Mostem Gdańskim. Nie tylko poprawił się komfort przejazdu, ale też wygoda w korzystaniu z tej trasy. Przystanki Baseny Inflancka zostały przeniesione i powiększone. Poprawiły się warunki ruchu pieszego dzięki szerszemu, krótszemu i wygodniejszemu dojściu do centrum handlowego. Zwiększone zostało też bezpieczeństwo pasażerów na przejściu do przystanków Park Traugutta.


Przebudowany został także odcinek torów na Marszałkowskiej w ramach tzw. Nowego Centrum Warszawy. Również tu zniesiono ograniczenia prędkości. W ramach inwestycji tramwajowej przygotowano miejsca pod szpalery drzew przy torowisku, nowe przejścia dla pieszych, przejazdy rowerowe, zawrotki i skręty dla kierowców. Na odcinku Królewska – Świętokrzyska pojawiło się zielone torowisko, a na odcinku Świętokrzyska – Rondo Dmowskiego na wniosek pogotowia ratunkowego zastosowana została nawierzchnia przejezdna.

W cieniu budowy tramwaju do Dw. Zachodniego wyremontowano tory na Grójeckiej. Spore remonty przeprowadzono też w innych miejscach – np. na pl. Bankowym, pl. Zawiszy, Młynarskiej czy skrzyżowaniu Wolskiej i Skierniewickiej. Naprawiono i wyremontowano szereg przejazdów przez tory – m.in. punktowo na Marszałkowskiej, Banacha, al. Krakowskiej, al. Waszyngtona, Powstańców Śląskich.

Ważnym elementem są też zielone torowiska. W 2025 r. długość zielonego toru wzrosła do ponad 55 km – to efekt oddania dwóch nowych tras (Rakowiecka i Św. Bonifacego), a także realizacji oddzielnych umów na zazielenienie wyremontowanych i przebudowanych w 2024 i 2025 r. odcinków torów. Maty rozchodnikowo-ziołowe pojawiły się m.in. na Matki Teresy z Kalkuty i Rembielińskiej, Słomińskiego, Pl. Zawiszy, odcinkach Marszałkowskiej, Grójeckiej i Al. Jana Pawła II.

W 2026 r. Tramwaje Warszawskie zakładają utrzymanie tempa i zakresu prac remontowych. W tej chwili plan remontów i wiążących się z nimi włączeń ruchu jest w trakcie uzgadniania i koordynacji z innymi jednostkami miejskimi.